北京：不合法一日游小广告冒充大站牌[图文]

  中广网北京12月4日音讯 “这游2路去长城，咱打个电线号）天，在南三环铁匠营公交车站，一对刚从外地来京的配偶预备参与一日游游览线路，当他们传闻这个“游2路”是个冒牌货时，怎样也不相信:“这不是正规车嘛！你看看，这站牌子和其他的相同啊！”

  城管法律人员和记者说，经过新闻媒体的广泛宣扬和环卫工人的尽力，本市一日游小广告逐步消失，但黑车并没有退出商场，小广告竟长大变成大站牌了，质地与正规的公交站牌相仿，更具欺骗性。

  见记者采访，在铁匠营站等车的张先生向记者抱怨:“因为我作业忙没时间陪，我爸爸妈妈来北京玩时就坐这个‘游2路’，成果，长城没看多少，尽‘扎店’了，车上的导游说不购物不走，成果花高价买了不少假货。”

  张欣是河南籍来京务工人员，他和记者说，来京的第二天，他和老乡去十三陵，乘坐的也是这个“游2路”。上车前，司机和导游的服务态度都很好，但一路上导游不停地介绍旅行商铺的状况，到景区只待了半个小时就被拉到了购物商铺。“差不多进了十家商铺，店里的东西偷工减料，价钱高得离谱。可不买东西导游不让上车。”他算了算，尽管来回的车钱和门票只花了130元，但买那些没用又不可心的东西却花掉300元。

  催生“假站牌装置工”“他们装置假站牌的速度比咱们拆站牌还快，最多只需十几分钟，还弄得很健壮，应该是一伙‘专业装置队’。”一位城管法律人员和记者说，尽管他们大致了解了一些状况，但装置假站牌的人都在下深夜活动，人又许多，所以取证和阻止都有困难，需求联合法律才行。“安假站牌的，看见过。”家住朝阳区朝阳路某小区的孙先生长时间上夜班，经常是清晨3点左右下班。他说，装假站牌的是两辆皮卡车，大概有十几个人。在装假站牌时，这些人分工清晰，装置落地式假站牌的人中，有挖坑的，有扛牌的，有填土的；在电线杆上装站牌时，有架梯子的，有递牌的，有绑铁丝的。“不论装什么样儿的站牌，十分钟搞定。”孙先生和记者说，开端他还纳闷儿:公交公司怎样深夜装站牌？后来才知道，这些人是悄悄在装黑旅行车的站牌。

  崇文一位城管法律人员和记者说，收缴的黑旅行车站牌原料和印刷方法，与正规公交车站牌无异，并且数量许多，有很大的可能性是黑作坊批量生产的，但因为受法律权限的约束，无法清查本源。他主张有关部门应展开联合法律，像追偷井盖那样清查假旅行车站牌生产者，从本源上根绝黑车站牌。通正路才干堵邪门莫非满街旅行车站牌都是冒充的？真的旅行车又在哪儿？记者经过查询了解到，从上一年开端，本市在广场东西两边设有“北京旅行集散中心”，旅行巴士公司的一日游旅行专线车都从集散中心发车，一起撤销本来的“游×路”旅行专线车。

  但旅行集散中心建立后，不断有黑车“搅局”。先是小广告，后有假站牌，发车点邻近也有人拉客捣乱。一起，集散中心本身也存在一些缺点，例如线路少、价格高级，一些外地游客很简单因图廉价而上黑车的当。

  针对上面叙述的状况，旅行专家、中国旅行学院教授戴斌以为，冲击小广告要从遏止不合法旅行车开端，而遏止黑车又要做大“正规军”的规划，小广告、黑车、黑导的存在正是因为正规旅行车不行便利、不行廉价形成的。

  专家以为，旅行集散中心“死守”发车点无疑是作法自毙，“正规军”应该遵从世界大都市的成功经验，在机场、车站、展览中心等流动人口较多的地址广开网点收客；其次要与公交网络联合，由公交车为集散中心运送客人，便利本地游客。此外，专家还以为，作为一种公益产品，旅行集散中心的价格较高，仍有下降的空间，应该让利于民，以交换更大的商场。