治堵60天 成效现场看丨进“湾”停靠 站台刷卡 从前堵红了的公交站现在很丝滑

  城市交通是衔接城市肌理的经络，是一道道有关人与人、人与车、人与城怎么共处的杂乱辩题。

  作为轿车保有量已达687万辆的全国轿车“榜首城”，2024年10月30日，成都向交通拥堵建议“宣战”。两个月后，第一批发布的63项堵点管理使命已完结42项，相关点位管理成效显著，路途通行功率稳步提高。

  早上8点半，正值城市上班早顶峰。很多上班市民从成都西站F1地铁口鱼贯而出，在巴士换乘站站台口刷卡后，连续排队等候上车。每两分多钟，就有一辆462路公交车，从骨干道上驶进这个港湾式站台，载满乘客后马上驶向下一个目的地。

  记者注意到，这个时刻段内，巴士换乘站尽管车来人往，但工作顺利。大多数市民从走出地铁站到坐上公交车，半途等候时刻很短，简直都能完成“无缝换乘”。

  “之前公交站台在骨干道旁，每次等公交都是人挤人、车挤车。”每天在这里搭车上班的市民孟女士和记者说，“并且由于堵车，公交也不一定按时。要么都不来、要么来几辆，等车上班就很费事。”

  据了解，该站点地点的路口是前往铁路成都西站和青羊工业园区的必经之路，公交462路等多条线路聚集于此，是周边市民出行的一大纽带区域，每到迟早顶峰时期总是门庭若市。

  车多、人多、临泊车多，公交车天然就堵在路上，也难以“泊岸”。据了解，从前的路口，最多时有5台公交车停在非机动车道上等候进站，在社会车辆较多时，乃至得排到第二车道。

  为了缓解路通拥堵，10月底，成都公交会同青羊区住建交局、交警四分局等部分学习港口停靠船只的形式，将接近地铁口一侧的空位改造使用，把直线式公交站台改造成了港湾式站台，站点面积晋级扩展至300余平方米，可一起包容3辆公交车到站驶入港湾内停靠，然后不影响骨干道车辆通行。

  一起，在保证462路停放的一起，原有的站点也向远离路口的方向挪动了数十米，避开了以往同享自行车停放、网约车上车的集中点，进一步缓解了路途拥堵。

  “咱们也注意到，市民排队刷卡上车，也在某些特定的程度上降低了公交工作速度。”成都公交集团运兴巴士有限公司客运市场部副经理余飞介绍：“所以咱们在站内新增2台移动刷卡设备，市民乘客在站台上就可刷卡，并且这是462路公交的始发站，站台刷卡后，前后门都能直接上车，快速缩短了乘客排队刷卡时刻。”

  现在，成都西站巴士换乘站，日均客流由本来的2300乘次添加至2800乘次。据了解，成都公交正全面排查研讨全市“5+1”区域范围内6000余个公交站点，现在已优化施行27个公交站点“治堵”。

  成都日报锦观新闻 记者 谢夏冬拍摄/视频 戴艾岑 责任修改 常莉娟 修改 刘春春回来搜狐，检查更加多