成都地铁1号线三期工程博览城北站

  项目理解：项目区位：博览城北站综合交通枢纽位于成都市中心城区南侧，天府新区的几何中心处，北滨中央公园，南邻会展配套酒店商业区域，东挨西部博览城地块。周边布置有三中心翼管，是新区首批打造的核心组团。

  秦皇寺商务中心内唯一集四条轨道交通于一体的综合体，区位优越，区域功能枢纽所在区域是集商务会展、公共休闲、商业和轨道枢纽为一体的新型城市中心区域。

  规划条件及目标：枢纽所在用地规划为绿地，根据计划要求，用地范围内将结合轨道交通站点及商务区进行地下空间综合开发利用，最终实现交通一体化、衔接便利化、土地集约化和功能综合化的目标。

  设计理念：以聚点扩容、上下联动、区域共同的设计理念为主要切入点，全面打造天府新城专属的地下空间系统，形成综合型，具有新文化、新活力、新生活的魅力。

  总体方案：功能定位、根据对项目理解，对博览城北站综合交通枢纽的功能定位为以服务轨道交通博览城和中央公园客流为主，兼顾周边其他重要设施客流及多种交通方式于一体，换乘便捷、功能复合的地下综合体。

  交通需求分析：通过对轨道交通、会展和公园客流等需求分析，本枢纽需包含轨道枢纽、公交枢纽、出租车停靠站、公共停车等设施。轨道交通服务博览城及周边地区公交枢纽站、出租车停靠站主要服务轨道乘客接驳、地下商业旅客、公共停车，满足博览城、中央公园部分需求。

  通过测算，建设规模分别为轨道交通通道可满足每小时六千至三万人，需配置两千至两千五百个机动车停车位。公交枢纽需配置四十六条线，并结合地面有轨电车及公交过境站、非机动车停车位一千至一千五百个，出租车七至十个部位。

  区域交通组织：区域交通主要是通过周边天府大道、南京路、浙江路和规划路进行交通集散。

  道路方案优化：根据枢纽方案需要，对周边道路横断面及浙江路、下穿地道进行了方案优化。轨道交通换乘优化方案：通过一系列分析，原换乘方案存在如下缺点：

  车站方案优化结果：车站平面布置优化。本方案六号线站厅中部将车站一分为二，有利于两侧地块人形沟通。付费区与非付费区全部贯通。换乘方案优化：六号线与一号线、十八号线换乘正常客流情况下，六号线与十八号线一号线换乘可通过站台换乘。十八号线与一号线换乘通过六号线地下二层付费区通道换乘。

  大客流的条件下，可分别通过站厅、站台单向客流换乘。远期规划眉山县原方案本县与其余三县均采用非付费区换乘。本方案在一号线与眉山县暂停层付费区预留的付费区换乘通道完善过街系统。

  本方案在眉山县展厅东侧及一号线站厅西侧设八米宽非付费区通道，另在一号线站厅设下川付费区通道，并与下沉广场地下商业联通，形成完善的地下步行系统。

  地铁与博览城之间的人形组织主要应对大客流，会展期间大客流将于相邻的下沉广场、地下商业等区域形成汇集缓冲，而非直接涌入车站进入站内，可组织单向客流的换乘。

  地下空间设计经过对本项目的解读，综合交通枢纽的交通组织、功能组织、空间布局、景观环境、标识系统和公共设施是交通枢纽综合体设计中最重要的问题，也是影响综合交通枢纽设计成功与否的关键。

  本案通过地上、地下、室内与室外空间的一体化设计，整合建筑与城市空间，体现了对土地的集约利用和城市可持续发展的要求。

  结合轨道交通优化总体布局，本案以功能优先、节约用地的原结合轨道交通对天府公园地下进行适度开发，打造总建筑面积约十五万平米的地下空间。

  地下一层以中央集散大厅为中心，合理地布局人行通道、公交枢纽、出租配套商业等约六万平米。地下二三层为社会车库，约九万平米，可提供两千五百辆机动车位。

  地下空间布局最大限度地考虑建设周期，明确各类设施边界条件和接口，预留弹性，构建复合功能，提升步行环境。

  地下一层以中央集散大厅为中心，布置十字形主轴线，形成人流转换、疏散空间，快速有效的将人流导入站内进行换乘。同时每线设置缓冲区，应对博览会高峰期大客流、超大客流还需设置排队限流措施。非机动车库共一千一百辆，结合地形布置在地下夹层。

  从服务对象考虑，紧邻枢纽、公交枢纽布置在半地下，共六条线路，与景观结合，完全开敞自然通风采光。出租上课点共二十个车位，布置公交枢纽下方的地下一层。无障碍电梯、直通地面、各种交通围绕主轴布置，在地下车库布置安全岛，实现人流与车流的零换乘。围绕主轴布置配套商业，形成c字形商业内部动线，结合枢纽的功能定位。

  商业将集便利性、高端性、广泛性、亲和性于一体，充足表现成都现代风采，成为整个枢纽最具风采的亮点。

  交通枢纽：地下空间并与周边商业开发、文化会展功能结合，形成枢纽地区舒适的步行空间，构建完善的地区步行系统，最大限度的发挥交通枢纽功能，引导城市发展融合自然生态，打造绿色空间。

  本岸地下空间结合地面公园景观形态，依次植入四个下沉广场，引入自然生态元素以及成都当地文化特色，形成主题鲜明的广场节点。

  项目设计全面采用数字化三维模型分析，从通风、日照等方面对地下空间的识别性、舒适度进行定量分析和验证，打造绿色空间，为地下空间带来如同地面的自然感受。

  通过对上述三大目标的设计，地下空间形成两轴三区四点的整体布局，实现了高效绿色综合交通枢纽景观方案设计。

  景观设计传承天府之城的历史背景和文化，将蜀锦作为设计元素，借用织锦象征有序畅通的交通枢纽地面景观，以打造城市生态滤芯为目标，形成天府滤景。同时充分结合地下空间组织人群活动场地，以芙蓉花开为表现形式，通过梭子和花瓣的构图凸显成都的文化底蕴。

  因此本次景观理念为天府绿锦锦上添花，通过连接自然建立生态与地域的关系，融合文化建立文化与场所的关系，空间参与建立城市与空间的关系，创新未来建立科技与枢纽的关系。

  四大设计策略打造城市生态文化广场，依托自然绿地之景绽放中央公园之花。有轨电车布局优化，有轨电车t1和t5进行局部调整，并在南京路上设站，作为公交接驳的补充。

  其他对周边道路上的管线进行了考虑，并提出了综合管廊的建议，使枢纽的建设与管线布置相协调。

  方案特点：系统简洁，功能保障。通过对车流和人流的合理组织以及静态交通设施的合理布局，使流线合理简洁，功能得以保障。用地节约，合理经济，将集散商业、休闲购物和停车等多种设施集中布置，实现了用地节约和高效管理的先进理念。

  博览城北站综合交通枢纽方案必将以其综合性、便捷性、前沿性、生态性全方面提升区域的综合价值，在城市中心为天府新区的建设汇聚灵气，激荡出新的繁华。

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