现在的高铁火车站一个比一个修的大，一个比一个奢华，不只一线城市，连许多地级市的也建得巨大宏伟，作为重要的交通基础设施，高铁站的中心是吞吐能力，巨细比的是，而不是看谁的站房更大更壮丽，不少建的很漂亮的高铁站却人流稀少、门可罗雀，乃至因利用率不高而停用，小编梳理了国内现已建成或行将建成的10座建筑面积最大的高铁站 ，每个都规划惊人，是实践要仍是摆阔呢？
重庆东站总建筑面积为122万平方米，站场规划为15个站台29道线，全体的结构上一年就已全面封顶，现在开端联调联试，2025年6月投入到正常的运用中，重庆东站台线，但建筑面积位列全国榜首。
广州南站2010年投入到正常的运用中，总建筑面积61.5万平方米，站场规划为15台28线列，上一年客流量超越1.7亿人次，日均47万人次，经停车次和客流量位列全国榜首。
站场规划为16台32线，位居全国第四，但每日开行车次数只要112列，年客流量只要2500万人次，规划够大，但运营惨白，周围有 大片农田，被网友称为“麦田里的守望者”。
，有66个足球场巨细，适当于6个北京站，刚建成的时分为亚洲最大的高铁站，规划流量每天40万人次，但站场规划只要13个站台23道线名开外，每日开行车次数约42列，到上一年8月11日，雄安站累计发送旅客182.53万人，抵达168.6万人，上一年10月7日，雄安站的发送客流量到达0.91万人次，创下前史新高。
站场规划为16台30线，全国排名第六，上一年到发旅客超1.35亿，也是全国最繁忙的高铁站之一。
1、许多高铁站规划之大严峻超出实践的需求。国内一些纽带城市，如广州、西安、北京、郑州等地的高铁站，由于人流量大，的确需求必定规划的配套，但在全国1300多个高铁站中，有适当一部分归于功用过剩，底子不需求这么大的车站，当地为了搞政绩，大兴土木，比方重庆，虽是一个直辖市，但并非西南最大铁路纽带 ，客流相对涣散，却搞了个建筑面积全国最大的高铁站，重庆西站注册这么多年了，人流量都不是非常大，更甭说这个又偏又远的东站了。
2、高铁站不只越建越大 ，并且越建越远。火车站建的大是财力雄厚，自有资金也好，借的也罢 ，为城市形象充门面也未尝不可，但越建越远就说不通了 ，高铁站便利我们搭车才是底子 ，假如上下个车、进个站要走2公里，找个出站口走半小时，那还不如在市中心整个小点的车站，彻底 没必要大兴土木。
3、一个高铁站有必要搞那么大规划吗？高铁站便是一个上车下车的当地 ，现在的高铁站越建规划越大，修的像商业城，卖什么的都有 ，我是搭车不是逛商场，小编去过许多欧洲城市 ，形象最深的便是这儿的火车站和国内的不是一个概念，这些火车站就在市区，乃至在很富贵的城市中心，和城市街区也没有严厉的边界，进出站和坐公交没什么差异，图的便是便利罢了。
4、高铁车站够用就好，没有必要盲目寻求巨大上。这几年形似钱多了，许多当地开端摆阔了，各种基础设施盲目寻求巨大上 ，其实不扫除很多举债搞局面，好高骛远，这种虚浮的自豪感除了糟蹋纳税人的钱外，并没什么太值得夸耀的，现在人口下降趋势已不可逆转，基建仍是以实用为准则，够用就行，对此你怎么看，欢迎谈论区留言沟通。回来搜狐，检查更加多
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