“自行车优先”标识推出3年仍未识

  “自行车优先”标识出现在京城街头已有3年，但记者近来查询发现，仍有很多人不认识，在一些标有“自行车优先”标识的路段，骑行人的路权仍然难有保证。

  一个深蓝色圆圈里，中心有个白色的骑行者剪影，死后是辆赤色机动车……这便是“自行车优先”标识。2021年5月，第一个“自行车优先”的交通图标，施划在了向阳门立交桥外环方向南侧。

  这个标识最早来自清华大学。多年前，清华的教师和学生发现校园内有些路途上，骑车人和机动车混行。有学生社团规划了这样一个图标，表明“强势”的机动车需求躲避骑车学生。后来，交管部门把这个图标带到了校外。

  既然是要提示机动车驾驶员“礼让”骑行人，那么标识天然应该清晰可见。但是，本市一些当地的“自行车优先”标识现已磨损得难以辨认——比方，八棵杨东路上，深蓝底色简直和灰色柏油路面融为一体，赤色小轿车标识只残存了淡淡的一小块儿；八棵杨中街辅路上的标识中，白色“骑车人”图画也已破损。

  八棵杨中街辅路上的“自行车优先”标识效果怎么？一位住在邻近的居民直言：“感觉也没起到啥效果，迟早顶峰仍然有点乱。”10月16日早晨7点半，记者在现场看到，辅路和马路牙子之间停满了车，剩余不到3米宽的路面上，轿车、自行车、电瓶车混行，骑自行车的市民乃至要让轿车。

  市民刘女士每天都要骑自行车从这儿走，“这条路不长，可别管开车、骑车，都得分外当心，我看到过好几次剐蹭。”她说，自行车速度慢，不少“着急”的轿车和电瓶车车主会按着喇叭，敦促骑行人不断往路旁边靠。

  为什么有的司机对“自行车优先”标识视而不见？记者经过查询了解到，这个标识对机动车驾驶人起到的是警示效果，现在还归于北京市区域规范，而非“国标”，本市有关规则法令中并无针对违背此项规范的处分规则。

  那么，有没有可能是司机们不认识这个标识呢？当天下午4点，记者在东二环辅路向阳门桥路段看到，有的司机看到“自行车优先”标识时，会直接挑选并线年网约车司机的陈师傅表明：“不知道这标识啥意思，更不知道轧上之跋文不记分。干脆绕着走。”一位正在考驾照的市民表明，驾校教材里也没有与“自行车优先”标识相关的内容。

  采访中，有居民表明，交管部门和属地政府在画完“自行车优先”标识后，应进行细化办理，而且随时优化调整计划。比方，首城世界D区南门前的马路上，非机动车道十分宽阔，行人有足够的空间骑车，根本不会和机动车混行，在此设置标识有些“多此一举”；而首城世界A区东门外，路途窄，两边店肆密布，“机非混行”状况杰出，却没有建立标识。此外，还有居民提出，在增设“自行车优先”标识的地段，能够恰当组织志愿者加以引导。