昨夜当我翻看手机相片时,一张上一年的相片---松江北站忽然定格。因为工作关系经常在松江北站坐车,后来因为松江北站停运,就一向想写一篇有关这做百年老站的文章,因为种种要素耽误了下来。直到近期才有时间动念提笔,让我为他来一场迟来的离别吧。
松江北站(原名松江站),于1906年11月苏浙铁路(沪杭线 月,上海至枫泾段首先建成通车,松江站作为沪杭铁路松江段的中心站点投入到正常的运用中,初期为木结构站房,仅 3 股铁轨,首要承当客运和少数货运。 1909 年 7 月 28 日,沪杭线全线贯通,松江站成为衔接上海与杭州的重要纽带,带动松江米市昌盛,沿线构成 “铁路经济带”。
1941 年 5 月,日本华中铁道株式会社在旧址重建站房,选用简化的日式修建风格,保留了部分中式元素(如琉璃瓦房顶)。
1998 年,松江站发起改造工程,撤除 1941 年重建的站房,旧址新建现代化站房,2001 年投入到正常的运用中。新站房面积 2512 平方米,设两台六线,引进电子售票体系,货运才能提高 40%。
2017 年,松江站被列为上海市优异前史修建,重点维护 1941 年站房的日式修建元素(如铸铁灯架、水磨石地上)及月台紫藤架等前史景象。
2024年5月22日,因沪苏湖高铁建造,松江站更名为松江北站。12月10日起,松江北站正式停运。
2024年12月9日晚8时51分,当K287次列车慢慢驶出松江北站月台,司机在电台中说出 “松江,再会!” 的瞬间,这座承载了116年前史的火车站正式退出前史舞台。月台围栏外,数百名市民和 “交通迷” 自发唱起《送行》,手机灯火如银河般闪耀,送行这场跨过世纪的铁路回忆,请让我们记住这个前史时间。
作为沪杭铁路的原点站,松江北站的命运与我国的铁路史同频共振。1908 年,苏浙铁路通车时,木结构站房和 3 股铁轨敞开了松江 “火车一响,黄金万两” 的年代。1937 年日军轰炸中,300 余名乘客葬身火海,站房被夷为平地。1941年日伪重建的站房,其时尽管融入了日式修建元素,却成为了日军侵犯我国的重要铁证。解放后,松江北站承当起计划经济时期的物资运送重担,1960 年代乃至开设 “活动粮站”,为周边乡村供给粮食供应。
改革开放后,松江北站阅历了两次严峻转型:为了习惯年代开展于1998年撤除1941年重建的站房,新建现代化站房;2024年,跟着沪苏湖高铁建造,松江站更名为松江北站,与新建的上海松江站构成 “新老对线 年沪昆高铁上海松江站的启用,松江北站完成了他的前史使命,当却以另一种方法活在城市回忆里。
松江北站的谢幕,是我国铁路从 “普速年代” 迈向 “高铁年代” 的缩影,更是城市文明传承的生动样本。它的百年进程见证了列强侵犯、民族反抗、计划经济、改革开放等严峻前史节点,也承载了普通人的悲欢离合。
到2024年,这座已有116年前史的百年老站---松江北站,正式离别前史舞台。
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