上车招手下车按铃 广州19条公交线路试行“呼应式停靠”服务

  近期，广州公交集团部属巴士集团番南片区进一步推行南沙1路等19条线路试运转公交“呼应式停靠”的服务办法。这些公交线路不再“站站停”，有需求的乘客按铃下车。新快报记者近来就搭乘了一辆南沙1路公交体会“呼应式停靠”服务。

  广州南沙部分公交线路施行“呼应式停靠”，市民在公交站招手即停，下车按铃。 新快报记者毕志毅/摄

  试行“呼应式停靠”服务的巴士与一般巴士没有过大差异，只是在车头处放了一块印有“呼应式停靠公交 下车请提早按铃”的牌子，十分显眼。此外，在公交站牌上这些线路也被贴上了“呼应式停靠”的标识。

  依照公交公司给的搭车攻略，候车时乘客要在站牌承认线路信息，请勿远离站台，车辆进站时自动挥手。所以，记者随机挑选搭乘了一辆试行“呼应式停靠”服务的南沙1路公交车。

  记者一上车就发现这辆车与一般公交车的差异，一般公交车会有2个按铃，而在这辆车上有7个按铃，赤色的按钮镶嵌在橘色的卡座内，十分夺目和便利。

  在提示音播映车辆行将靠站时，记者按下了呼叫按钮，因为力度较轻，铃声没有响。眼看立刻要到站，记者又按了一次按钮，这次，洪亮的铃声在车内回旋，车身最前方一块屏幕也呈现了“stop”的赤色字样。

  在搭车过程中，记者发现，大都乘客还没养成自动挥手的习气。因为搭车和等车的人多，加上新服务刚试行不久，在一些站点，站台上的乘客没有挥手，车上的乘客也没有按铃，公交依然到站泊车。在有的站点虽无人按铃，有人等车但未挥手，司机依然靠站泊车，成果无人上车。若有更多市民了解新服务的话，往后该办法运转功率可能会更高。

  市民利先生常乘坐南沙4路上下班，“呼应式停靠”服务帮他节约了10分钟。“这10分钟对我挺重要的，便是迟到和不迟到的差异。”利先生说。

  “我支撑这种停靠方法。我每天从海力花园搭公交到横沥地铁站，然后转地铁上班。公交按铃停靠能帮我节约大约5分钟。”方先生说，“别小瞧了这5分钟。我要坐的18号线分钟才发一次车，有了这5分钟，我就不怕迟到了。”

  “记住南沙曾经就施行过这种呼应式公交，后来有一段时刻施行站站停，现在再次推行按铃下车，我十分拥护。”在南沙日子多年的马先生告知新快报记者，他住在金洲邻近，平常坐南沙1路上下班。“高峰期人多必定停。平峰期像下午2点多，有时候整条线路就几个人，站站停，感觉没什么必要。”

  在这批次19条公交线路试运转“呼应式停靠”告诉出炉后，许多读者向新快报留言发表意见。有读者以为，这种服务不适合大范围推行。网友“acryan”以为，公交车作为公共遍及服务，要统筹各个人群。要考虑到行动不便或许不认识路的人，或许是拿着一堆东西等不便利“呼应”的状况。市民利先生也以为，“每个当地要依据当地实际状况，不能一刀切。”

  事实上，这19条线路并非广州首推“呼应式停靠”。依据南沙区交通运输局一致布置和组织，南沙公交呼应式停靠自2023年9月开端试点以来，分批次有序推行施行，收成了大众杰出反应，至2025年3月28日，南沙公交根本完成呼应式停靠全掩盖。

  记者从广州公交集团部属巴士集团得悉，现在番南片区共56条公交线路履行“呼应式停靠”服务，这些线路会集散布于南沙区，掩盖南沙湾、万顷沙、蕉门等区域，包含惯例公交、支线及夜班线路，服务范围有产业园区、居民区、校园及交通枢纽。

  为什么要施行呼应式停靠？公交方面表明，传统“逢站必停”形式耗时较长，导致资源糟蹋。部分线路客流特征潮汐性显着，经过削减无效停靠，节约市民搭车出行时刻。试点呼应式停靠后，经过削减非必要停靠，进站泊车和开关车门频次削减，车辆能耗下降，部分线路均匀单程运转时刻显着缩短。

  此外，依据南沙区交通运输局一致布置和组织，分批次有序推行施行。施行线路归于惯例公交接驳线，客流特征潮汐性显着，经过削减无效停靠，提高运转功率。

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